Notícia: TESLA, VOLVO, AUDI e BMW, corrida pela direção autônoma nível 4
Não é de hoje que as europeias Tesla, Volvo, Audi e Bmw brigam entre si. Mas essa briga é por um bom motivo, a Direção Autônoma nível 4. Esta escala vai de 1 à 5, onde discriminaremos cada um desses níveis.
O nível 1 é o famigerado piloto automático (esta maneira é incorreta para se referir ao controle de cruzeiro, pois o "piloto automático" só faz a função de acelerar, não fazendo mais nada além disso) ou também o cruise control é o primeiro nível desta escala. No seu surgimento também era identificado como controle de velocidade. Este por sua vez talvez tenha surgido a mais ou menos 50 anos (há uma grande discussão no criador do cruise control, portanto deixamos esse ar de dúvida), que é presente em modelos "simples" como os carros que se dizem SUV, por exemplo, Honda W-RV (eleito um dos SUVs mais feios do mercado, segundo o MSN Carros link da reportagem); H-RV, entre outros.
O nível 2 é aquele presente já em modelos mais sofisticado, como VW Golf (somente nas versões Highline e GTI), e também estará presente no novo Polo brasileiro, que basicamente consiste no nível 1 só que ele tem uma funcionalidade a mais que é frear de acordo com o carro que vai a frente seguindo a medida definida pelo piloto, onde esta distancia é medida por sensores ultrassom. O nível 2 é vendido pelas marcas como ACC (adaptive cruise control) ou em português controle de cruzeiro adaptativo.
O nível 3 faz tudo o que o 1 e 2 fazem, porém com o acréscimo de consegue fazer curvas suaves em rodovias de faixa dupla com guard rail. Ele também permite que o condutor possa tirar os olhos da condução, mas em determinados momentos ele irá requerer a atenção do motorista (obs: todos do 1 ao 3 requerem a atenção do condutor).
O nível 4 já mais complexo consegue realizar tarefas mais complexas como mudar de faixa, operar em transito congestionado e além disso, o piloto pode se distrair durante todo o percurso, mesmo assim ele irá recorrer ao piloto a sua atenção para reassumir o controle do veiculo em momentos onde o sistema possa falhar.
E é aí que entra a briga das fabricantes europeias, ambas estão desenvolvendo seus sistemas para lançarem até 2021 quando todas legislações estiverem prontas para receber essas tecnologias. Todas essas fabricantes dizem que já tem seus sistemas prontos e que passam por testes finais como é o caso do Autopilot da Tesla. As fabricantes seguem na luta de tentar deixar tudo pronto a tempo, para que, quando for permitido vejam qual sera a primeira a lançar esta tecnologia.
E o ultimo porém não menos importante é o nível 5, que é basicamente o carro dirigir sozinho, nem ao menos ter volante. Na minha opinião tecnologia é bom nos automóveis até certo ponto, porque veja só, o que caracteriza um carro primeiramente, acima de tudo não é um volante? O carro perde toda sua essência de esportividade, tiraria todo o auto entusiasmo, como diria o grande Bob Sharp do Blog AutoEntusiasta. Então por isso que apoio o NÃO ao nível 5! Não esqueça de dar sua opinião nos comentários deste post e de compartilha-los em suas redes sociais.
O nível 1 é o famigerado piloto automático (esta maneira é incorreta para se referir ao controle de cruzeiro, pois o "piloto automático" só faz a função de acelerar, não fazendo mais nada além disso) ou também o cruise control é o primeiro nível desta escala. No seu surgimento também era identificado como controle de velocidade. Este por sua vez talvez tenha surgido a mais ou menos 50 anos (há uma grande discussão no criador do cruise control, portanto deixamos esse ar de dúvida), que é presente em modelos "simples" como os carros que se dizem SUV, por exemplo, Honda W-RV (eleito um dos SUVs mais feios do mercado, segundo o MSN Carros link da reportagem); H-RV, entre outros.
O nível 2 é aquele presente já em modelos mais sofisticado, como VW Golf (somente nas versões Highline e GTI), e também estará presente no novo Polo brasileiro, que basicamente consiste no nível 1 só que ele tem uma funcionalidade a mais que é frear de acordo com o carro que vai a frente seguindo a medida definida pelo piloto, onde esta distancia é medida por sensores ultrassom. O nível 2 é vendido pelas marcas como ACC (adaptive cruise control) ou em português controle de cruzeiro adaptativo.
O nível 3 faz tudo o que o 1 e 2 fazem, porém com o acréscimo de consegue fazer curvas suaves em rodovias de faixa dupla com guard rail. Ele também permite que o condutor possa tirar os olhos da condução, mas em determinados momentos ele irá requerer a atenção do motorista (obs: todos do 1 ao 3 requerem a atenção do condutor).
O nível 4 já mais complexo consegue realizar tarefas mais complexas como mudar de faixa, operar em transito congestionado e além disso, o piloto pode se distrair durante todo o percurso, mesmo assim ele irá recorrer ao piloto a sua atenção para reassumir o controle do veiculo em momentos onde o sistema possa falhar.
E é aí que entra a briga das fabricantes europeias, ambas estão desenvolvendo seus sistemas para lançarem até 2021 quando todas legislações estiverem prontas para receber essas tecnologias. Todas essas fabricantes dizem que já tem seus sistemas prontos e que passam por testes finais como é o caso do Autopilot da Tesla. As fabricantes seguem na luta de tentar deixar tudo pronto a tempo, para que, quando for permitido vejam qual sera a primeira a lançar esta tecnologia.
E o ultimo porém não menos importante é o nível 5, que é basicamente o carro dirigir sozinho, nem ao menos ter volante. Na minha opinião tecnologia é bom nos automóveis até certo ponto, porque veja só, o que caracteriza um carro primeiramente, acima de tudo não é um volante? O carro perde toda sua essência de esportividade, tiraria todo o auto entusiasmo, como diria o grande Bob Sharp do Blog AutoEntusiasta. Então por isso que apoio o NÃO ao nível 5! Não esqueça de dar sua opinião nos comentários deste post e de compartilha-los em suas redes sociais.
Por: Pedro Braga
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